Иногда думаешь: чтобы переместить одного человека на несколько километров, мы заводим машину, которая весит больше тонны. Потом ищем место, куда её поставить. На этом фоне идея личного электробайка кажется мне очень здравой.. Небольшой транспорт, который помогает быть свободнее в повседневных делах.
Это не реклама и не попытка посоветовать всем одну марку. Просто захотелось рассказать об удивительном направлении, которое развивается буквально на глазах. Причём за словом "электробайк" сейчас скрываются очень разные вещи: велосипед с помощью при вращении педалей, компактная городская машина и настоящий электрический мотоцикл.
Маленький - значит ближе к повседневной жизни
У лёгкого байка есть преимущество, которое трудно оценить по красивым фотографиям: его можно поднять руками. Занести домой, переставить, положить в багажник. А складную модель ещё и убрать в угол квартиры, не превращая прихожую в гараж. Конечно, небольшой размер не всегда означает малый вес: компактный аппарат с тяжёлой батареей тоже может оказаться неподъёмным. Тут важны реальные килограммы вместе с аккумулятором.
Думаю, именно лёгкие модели особенно привлекательны для обычной городской жизни. Когда транспорт можно хранить у себя,а не оставлять на ночь во дворе, отношение к нему совсем другое. Для человека без гаража это может оказаться важнее высокой скорости и внушительного вида.
Например, у Brompton есть складная электрическая линейка C Line. Смысл такой конструкции не в рекордах скорости, а в сочетании велосипеда и компактного багажа. Это интересный подход: транспорт должен быть удобным не только пока ты едешь, но и когда поездка закончилась.
Большой байк - уже другие возможности
У более крупной машины есть место для ёмкой батареи, крепкой рамы, удобного сиденья и багажа. В подходящей комплектации это полноценный транспорт для дальних поездок и хозяйственных задач. Только размер сам по себе ещё не гарантирует большой запас хода: мощный мотор, высокая скорость, подъёмы и груз быстро расходуют энергию. Сравнивать нужно конкретные модели и условия, в которых измеряли пробег.
Особенно интересны грузовые электровелосипеды. Корзины, боковые сумки, длинная задняя платформа - и можно привезти продукты, инструменты, вещи на дачу. У Tern GSD третьего поколения заявлена допустимая общая масса 210 кг. Это вместе с самим велосипедом, человеком и грузом, а не 210 кг одного багажа. Но и с этой оговоркой возможности серьёзные. При этом GSD показывает, что грузовой транспорт не обязательно должен быть огромным.
Мощный спортивный электромотоцикл - отдельная история. Его крепость и мощность вовсе не означают, что на него можно навьючить любой груз. Для перевозок нужна соответствующая конструкция и допустимая нагрузка, указанная производителем.
Посмотрите, как это уже выглядит
Вот два ролика Tim Ston о мощных электробайках. Здесь именно мотоциклетное направление, не маленькие складные велосипеды:
"Этот ЭЛЕКТРОБАЙК пугает своей мощностью":
"Самый МОЩНЫЙ электробайк, на котором я ездил? 35 000W" - обзор Y-Volt Surge V:
Цифра мощности в названии второго ролика - заявление автора обзора, а не ориентир, который обязательно нужен каждому. Для поездки за хлебом и для бездорожья задачи всё-таки разные.
Что меняется в этой технике
Мне интересна не только мощность. Съёмные аккумуляторы позволяют отдельно принести батарею к розетке. На некоторых моделях можно поставить вторую батарею. Датчики усилия делают помощь мотора более плавной: нажимаешь на педали сильнее - получаешь больше поддержки. У отдельных грузовых моделей уже есть ABS, а электронные системы помогают настраивать помощь и защищать велосипед от угона. Такие возможности зависят от комплектации, но само направление впечатляет.
Хочется, чтобы следующим большим достижением стала ещё и простота ремонта: доступная сменная батарея, понятное обслуживание, запчасти через несколько лет. Ведь удобная вещь - та, которой можно долго пользоваться.
И всё-таки про природу
У электрического транспорта нет бензинового выхлопа во время езды. Не коптит под окнами, не оставляет после себя запах сгоревшего топлива, обычно меньше шумит. Для города это очень ощутимая разница. Особенно когда небольшим байком заменяют короткую поездку на автомобиле.
Совсем без экологического следа, конечно, не бывает: аккумулятор нужно произвести, электричество получить, а отслужившую батарею правильно переработать. Но бережнее относиться к природе можно и через такие повседневные решения. Не обязательно каждый раз перемещать тонну металла вместе с собой.
Каждый выбирает под свою жизнь. Кому-то нужен лёгкий складной помощник, который живёт в квартире. Кому-то - грузовой байк. А кому-то интересна большая электрическая машина для путешествий. Мне в этой идее нравится сама возможность подобрать транспорт под человека, его силы и задачи. Без обязательного гаража, бензина и вечного поиска парковки.
Это не реклама и не попытка посоветовать всем одну марку. Просто захотелось рассказать об удивительном направлении, которое развивается буквально на глазах. Причём за словом "электробайк" сейчас скрываются очень разные вещи: велосипед с помощью при вращении педалей, компактная городская машина и настоящий электрический мотоцикл.
Маленький - значит ближе к повседневной жизни
У лёгкого байка есть преимущество, которое трудно оценить по красивым фотографиям: его можно поднять руками. Занести домой, переставить, положить в багажник. А складную модель ещё и убрать в угол квартиры, не превращая прихожую в гараж. Конечно, небольшой размер не всегда означает малый вес: компактный аппарат с тяжёлой батареей тоже может оказаться неподъёмным. Тут важны реальные килограммы вместе с аккумулятором.
Думаю, именно лёгкие модели особенно привлекательны для обычной городской жизни. Когда транспорт можно хранить у себя,а не оставлять на ночь во дворе, отношение к нему совсем другое. Для человека без гаража это может оказаться важнее высокой скорости и внушительного вида.
Например, у Brompton есть складная электрическая линейка C Line. Смысл такой конструкции не в рекордах скорости, а в сочетании велосипеда и компактного багажа. Это интересный подход: транспорт должен быть удобным не только пока ты едешь, но и когда поездка закончилась.
Большой байк - уже другие возможности
У более крупной машины есть место для ёмкой батареи, крепкой рамы, удобного сиденья и багажа. В подходящей комплектации это полноценный транспорт для дальних поездок и хозяйственных задач. Только размер сам по себе ещё не гарантирует большой запас хода: мощный мотор, высокая скорость, подъёмы и груз быстро расходуют энергию. Сравнивать нужно конкретные модели и условия, в которых измеряли пробег.
Особенно интересны грузовые электровелосипеды. Корзины, боковые сумки, длинная задняя платформа - и можно привезти продукты, инструменты, вещи на дачу. У Tern GSD третьего поколения заявлена допустимая общая масса 210 кг. Это вместе с самим велосипедом, человеком и грузом, а не 210 кг одного багажа. Но и с этой оговоркой возможности серьёзные. При этом GSD показывает, что грузовой транспорт не обязательно должен быть огромным.
Мощный спортивный электромотоцикл - отдельная история. Его крепость и мощность вовсе не означают, что на него можно навьючить любой груз. Для перевозок нужна соответствующая конструкция и допустимая нагрузка, указанная производителем.
Посмотрите, как это уже выглядит
Вот два ролика Tim Ston о мощных электробайках. Здесь именно мотоциклетное направление, не маленькие складные велосипеды:
"Этот ЭЛЕКТРОБАЙК пугает своей мощностью":
"Самый МОЩНЫЙ электробайк, на котором я ездил? 35 000W" - обзор Y-Volt Surge V:
Цифра мощности в названии второго ролика - заявление автора обзора, а не ориентир, который обязательно нужен каждому. Для поездки за хлебом и для бездорожья задачи всё-таки разные.
Что меняется в этой технике
Мне интересна не только мощность. Съёмные аккумуляторы позволяют отдельно принести батарею к розетке. На некоторых моделях можно поставить вторую батарею. Датчики усилия делают помощь мотора более плавной: нажимаешь на педали сильнее - получаешь больше поддержки. У отдельных грузовых моделей уже есть ABS, а электронные системы помогают настраивать помощь и защищать велосипед от угона. Такие возможности зависят от комплектации, но само направление впечатляет.
Хочется, чтобы следующим большим достижением стала ещё и простота ремонта: доступная сменная батарея, понятное обслуживание, запчасти через несколько лет. Ведь удобная вещь - та, которой можно долго пользоваться.
И всё-таки про природу
У электрического транспорта нет бензинового выхлопа во время езды. Не коптит под окнами, не оставляет после себя запах сгоревшего топлива, обычно меньше шумит. Для города это очень ощутимая разница. Особенно когда небольшим байком заменяют короткую поездку на автомобиле.
Совсем без экологического следа, конечно, не бывает: аккумулятор нужно произвести, электричество получить, а отслужившую батарею правильно переработать. Но бережнее относиться к природе можно и через такие повседневные решения. Не обязательно каждый раз перемещать тонну металла вместе с собой.
Каждый выбирает под свою жизнь. Кому-то нужен лёгкий складной помощник, который живёт в квартире. Кому-то - грузовой байк. А кому-то интересна большая электрическая машина для путешествий. Мне в этой идее нравится сама возможность подобрать транспорт под человека, его силы и задачи. Без обязательного гаража, бензина и вечного поиска парковки.